21 Nov 2020, EMIS Insights

【EMIS Insights】中国航空运输行业研究报告(2020年第三季度)

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2020年新冠病毒的爆发给中国航空业带来前所未有的威胁。全球旅行限制导致需求急剧下降,从而使得航班数量锐减、空乘人员遭解雇。在这一充满挑战的特殊时期,国内航空公司将非常需要政府的援助来缓解新冠疫情造成的冲击。

2020年第二季度行业关键数据回顾

2020年第二季度,中国航空运输行业继续遭受新型冠状病毒疫情给其带来的不利影响。由于中国大部分地区的冠状病毒危机已得到控制,为了限制输入病例的数量,中国民用航空局于2020年3月底发布了一项政策,要求国内外航空公司每周对每个目的地国家只能运营一班国际航班。该政策导致中国的航空公司约90%的国际航线暂停,直到2020年6月政府才决定放宽限制以允许更的多国际航班。

民航局的数据显示,2020年第二季度,中国航空运输总周转量同比下降51.6%至154亿吨公里;旅客周转量同比下降62.9%至1,058亿人公里;货邮周转量同比下降9%至60亿吨公里。

2020年第二季度,以收入客公里计算,旅客周转量最大的航空公司是中国南方航空股份有限公司,为254亿客公里,其次是中国国际航空股份有限公司的166亿客公里。在“三大”航空公司中,南方航空进一步巩固了其最大航空货运公司的地位(按收入货运吨公里计算),其货邮周转量为18亿吨公里;其次是中国国航的8亿吨公里。

2020年第二季度,中国民航的旅客运输量同比猛跌54.5%至7,330万人;货邮运输量同比下降12.1%至160万吨。国际航班减少以及国内航班机票价格下跌给整个行业造成了巨大的财务损失。根据新华社援引民航局的统计数据,该行业在2020年第二季度净亏损为343亿元,比2020年第一季度多39亿元。

2020年第二季度,中国民航的平均客座利用率同比下降14.5个百分点至68.4%;平均货物及邮件载运率同比下降5.4个百分点至66.8%。在“三大”航空公司中,南方航空在2020年第二季度录得最高整体载运率58.3%。海航控股2020年第二季度的整体载运率为74.7%,再次高于“三大”航空公司。

行业展望

国际航空运输协会称,受到冠状病毒大流行的严重打击,2020年将是航空史上最糟糕的一年。该协会于2020年7月发布的最新预测显示,全球客运量要到2024年才会恢复到疫情之前的水平。中国是第一个受到冠状病毒危机打击的国家,因此中国的航空公司将在2020年遭受巨大的经济损失。2020年下半年,中国的疫情总体形势将出现积极变化,使得该国工业生产得以复苏、国内航空旅行需求不断增长。国内航空旅行需求的恢复将比国际航空旅行需求的恢复快得多,因为许多国家正在扩大其旅行限制以防止病毒传播。

2020年6月上旬,中国民用航空局放宽了对往返中国的国际航班数量的限制,允许国内外航空公司将同一航线上的国际航班数量从每周一次增加到每周两次。尽管管制逐步放宽,但预计国际航空服务短期内不会完全恢复正常。EMIS Insights预测,2020年中国的航空公司将运送乘客约3.4亿人次,较2019年大幅下降48%。

尽管中国的工业已于2020年第一季度末复产,但许多国际客运航班的取消直接导致2020年第二季度航空货运量减少,这种情形还将持续到2020年底。在中国民用航空局放宽国际客运航班数量限制之后,客运航空公司将在2020年下半年增加运力,这将直接导致可用货位增加,航空货运运费降低。

为了支持该国的航空物流行业并增强其竞争力,民航局于2020年8月首次出台《货邮飞行航班时刻配置政策》。该政策将于2020年10月25日起实施。该政策要求机场实施分类、量化和差异化的货邮飞行航班时刻配置。它是统筹考虑不同机场之间的航班密度,客运航班和货运航班之间的关系之后对航班时刻安排进行的优化。新政策将大大完善货运航班时刻表,并提高货邮飞机日利用率和机场货邮服务设施设备利用率。根据新政策,货运能力更强的机场将能够在高峰时段安排国际货运航班。预计这些支持性措施将会使2020年最后一个季度的货运航班数量增加。

 

关于报告

本报告对中国航空运输行业进行了全面详细的分析。EMIS Insights以跨国家和地区的形式呈现深层次的商业资讯,提供数据与分析的最佳组合。

 

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Original source: EMIS Insights
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